力拼R35 GT

 Tomei 2.3L+NOS系统超高增压

挑战100~200km/h
準4秒台预备军


国内100~200km/h加速向来都是各改装厂的兵家必争之地,而在这个领域当中的顶尖纪录就是由驰神的一辆6.5代EVO所创下,而本车低调的车主则是为了力拼友人大改的R35 GT-R,因此才会找上驰神来进行重度改装工程,而Tuner接下了这个任务后,便比照先前创纪录的车辆改装来为这辆八代EVO进行动力升级。本车引擎本体使用EVO八代上的4G63系统,内部以Tomei 86mm锻造活塞、Tomei 100mm锻造曲轴、Tomei H型锻造连桿来进行精密的组装,并大幅提昇引擎强度,而排气量也顺势上涨至2323c.c.的水準,除了引擎内部强化外,引擎上座部分换上HKS 280度高角度凸轮轴、HKS强化气门弹簧等套件,使引擎运作时的进、排气效率大幅提高许多;在供油方面则是使用四支HKS 1000c.c.喷油嘴,加上两颗韦柏255汽油泵浦与Sard汽油调压阀,来提供瞬间巨大的供油量。


力拼R35 GTTomei 2.3L Kit加上GT 3540 2.4bar高增压设定,追加NOS系统后动力可达700匹之谱,而车主打造这样一辆动力怪兽最主要的目的,竟然就只是为了要电友人的R35 GT-R…

其他周边方面,涡轮进气管路由Tuner自行製作而成,搭配HKS SQV进气洩压阀、HKS GT排气洩压阀等高档套件,其他方面如进气冷却器、铝製大型水箱、涡轮头段排气管等都是Tuner为此车量身订製,而最特别的就是在进气歧管的部分,採用美国AMS製品,内部容积颇大,再搭配上日本改装常见的Q45节气门,可对应大型涡轮机而不会发生气流阻碍的状况。在涡轮的选择上使用对应马力达550匹的GT 3540,电脑方面,Tuner使用HKS F-Con V Pro进行供油调校的工作,一般模式下为2.0bar,战斗模式可达2.4bar的水準,此外本车还追加水喷射与NOS系统,当NOS开启后能提供额外的150匹动力,根据Tuner私下表示本车全力冲刺可做出100~200km/h 4秒多的成绩,虽然不及店内的6.5代,但实力在国内已属顶尖之作。


力拼R35 GT这组涡轮头段是经过Tuner精密的测量自行製作,使得每支管路得以维持等长、减少各缸干涉,让涡轮效率佳。
力拼R35 GTAMS进气歧管容量相当大,再搭配上Q45的大口径节气门,完全对应大出风量的涡轮。
力拼R35 GT设置于歧管下方的四支水喷设系统是Tuner的巧思,这样的设计能让雾化的水气能够更平均的进入各汽缸内。
力拼R35 GT在NOS系统的加持下,开启后能够为此车追加额外150匹马力输出。
力拼R35 GT本车所有的改装系统电力都是由额外追加的电瓶来供应,Tuner觉得这样能够减少原本电路系统的负担,也比较不容易造成电路系统的损坏。
力拼R35 GT放置于手套箱内的HKS F-Con V Pro 3.3电脑为本车的大脑,但唯有经过Tuner精心的调校才能让车辆发挥更好的实力。
力拼R35 GT本车一般模式增压值为2.0bar,切换成战斗模式最大增压值可上看2.4bar之谱,相当惊人。
力拼R35 GT后行李厢内加装一具Tuner自製的副油桶,并以两颗韦柏255汽油泵浦进行输送油料,好让此车引擎能够有足够、稳定的供油。
力拼R35 GT本车仪錶板更换成Ralli Art版本,时速錶不但高达时速300km/h,转速錶更达万转之谱!

驰神EVO VIII 2.3L改装明细
4G63引擎本体
Tomei 86mm锻造活塞
Tomei 100mm锻造曲轴
Tomei H型锻造连桿
HKS 280度凸轮轴
HKS强化气门弹簧
HKS 1000c.c.喷油嘴×4
韦柏255汽油泵浦×2
Sard汽油调压阀
驰神自製涡轮管路
HKS SQV进气洩压阀
HKS GT排气洩压阀
Trust进气冷却器
驰神自製铝製加大型水箱
驰神自製涡轮头段
驰神自製中尾段
AMS进气歧管
Q45节气门
GT 3540涡轮
HKS F-Con V Pro 3.3
AEM水喷射系统
150匹NOS系统
HKS F-Con V Pro 3.3电脑
HKS EVC 5涡轮压力控制器

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